Dit is wel erg kort door de bocht!
De kosten van de aanleg van de twee tramlijnen en 13 tramstellen waren beraamd op ongeveer 307 miljoen Euro.
150 miljoen was beschikbaar uit het compensatie fonds “Afblazen Zuiderzeelijn”(RSP gelden)verstrekt door de
landelijke overheid.
Resteert derhalve een bedrag van 157 miljoen. Euro.
Dit werd gedeeld door de deelnemende partijen; Provincie, Samenwerkingsverband Regio Assen Groningen en de stad Groningen.
Voor de stad kwam het neer op een bedrag van ongeveer 53 miljoen Euro. “Honderden miljoenen” zoals gesteld in uw artikel over D66 is dus zwaar overdreven.
Als de tram eenmaal zou rijden, dan was de normale dagelijkse exploitatie hiervan ook goedkoper dan met bussen:
1. Er zijn minder voertuigen nodig. In een tram passen nu eenmaal meer passagiers dan in een bus.
2. Bij grote drukte kunnen trams gekoppeld worden en is er geen extra bestuurder nodig.
3. Trams gaan langer mee.
4. Trams nemen minder ruimte in en zijn zeker in de binnenstad makkelijker af te scheiden van het overige verkeer.
5. Tenslotte zijn trams beter voor het milieu.
Het is dan ook flauw om het hier over “speeltje” te hebben.
De werkelijke oorzaak van het “niet doorgaan” van het tramplan kwam door het felle verzet van winkeliers uit de binnenstad in het bijzonder uit de Oosterstraat, met websites, posters etc.
In deze vrij nauwe straat zou toch dubbelspoor worden aangelegd en al het overige verkeer (muv voetgangers) worden geweerd.
Ook werd een aanvankelijk toegezegde tramhalte geschrapt.
De winkeliers waren dus heel bang voor omzetverlies bij de komst van de tram. Inderdaad een jammerlijke fout in het plan.
Hier was echter vast wel een oplossing mogelijk geweest in de vorm van een alternatieve route via Vismarkt en Munnekeholm richting Hoofdstation.
Nu is er echter niets!
